Hızlı 12-vitesli Manuel Şanzıman 12JSDX220T-B

Faserte şanzımanın çift H valfindeki hava sızıntısının nedenleri

İlk zamanlarda Faserte şanzımanlarının azlığı nedeniyle bu tür sorunlar ortaya çıktığında birçok çift H valfi değiştirildi ancak sorun çözülemedi. Artık bu tür şanzıman çok yaygın hale geldiğinden, sorunların çoğunun vites silindiriyle ilgili olduğunu hepimiz biliyoruz. Tamir setini değiştirdikten sonra sorun çözülebilir ancak bazen hala çözülemeyebilir.

Çift H valfindeki sızıntının nedenleri: Bu sorunla daha önce de karşılaşmıştım. Sorun gidermeye yarım gün harcadıktan sonra hala sebebini belirleyemedik. Sonunda vites silindirindeki yüksek ve alçak dişli hava borularının hava basıncını bir hava basıncı göstergesi kullanarak ölçtük. Hava basıncının 0,78 Mpa'ya ulaştığı ortaya çıktı. Vites değiştirme silindirinin çalışma havası basıncının çok yüksek olduğu keşfedildi. Hava filtresi ve basınç ayar valfinin hava basıncı ayar vidalarını ayarladıktan sonra hala hava basıncını standart değere getiremedi. Sonuç olarak yenisi değiştirildi ve sorun çözüldü. Bu nedenle bu sorunla karşılaştığınızda hava filtresini ve basınç ayar valfini mutlaka dikkate almalısınız. Bir sorun olduğunda genellikle çift H valfinin hem yüksek hem de düşük dişlilerinde sızıntıya neden olur!! Son olarak, vites değiştirme silindirinin normal çalışma basıncının genellikle 0,41 Mpa - 0.44 Mpa (çift ara mil serisi şanzıman için) olduğunu belirtmek isterim; 0,57 Mpa - 0.60 Mpa (çift ara şaftlı tam senkronizör iletimi için).

Faist şanzımanın vites değiştirme arızası ana kutu arızası ve yardımcı kutu arızası olarak ikiye ayrılabilir. Vites geçişlerinin düşük vites aralığında veya yüksek vites aralığında gerçekleştiği yani birden fazla vites değiştirildiği tespit ediliyorsa sorun yardımcı kutuda olmalıdır. Düşük vites aralığında vites değiştirilirse, bu durum kavrama kayma manşonu kavrama dişlerinin ve redüksiyon dişlerinin konik veya tam-olmayan- kavramayla aşınmasından kaynaklanır; yüksek vites aralığında vites değiştirilirse, bu durum debriyaj kayma manşonu kavrama dişlerinin ve tahrik dişlerinin konik veya tam-olmayan- kavramayla aşınmasından kaynaklanır. Bunlar sık ​​karşılaşılan sorunlardır (hangi durum olursa olsun, herkesin debriyajı ve iki vitesi birlikte değiştirmesi gerekir, çünkü bir parça arızalanırsa diğerleri de kısa sürede arızalanır). Ayrıca, vites değiştirme hem yüksek hem de düşük viteslerde meydana geliyorsa, bu durum devredeki yetersiz hava basıncından kaynaklanıyor olabilir; bu genellikle hava filtresi ve şanzımanın basınç düzenleme valfinde bir sorundur veya dört-yollu koruma valfinde bir sorun olabilir. Dört yollu koruma valfinde tüm aracın yardımcı devresini şarj eden bir çıkış bulunduğundan bunu anlayabilirsiniz. Eğer sorun buysa, aynı zamanda debriyaj da düzgün çalışmayacaktır. Durum böyleyse, dört yollu koruma valfinin-hasar görmüş olması gerekir ve değiştirilmesi gerekir! Ayrıca şanzıman milinin yanlış takılması da vites değiştirme arızasına neden olabilir. Ancak sürücünün genellikle önceden bir tepkisi olacaktır!